La spedizione ha colpito duramente durante il periodo natalizio.
Gao Feng ha sottolineato che da giugno ad agosto è la stagione di punta per la spedizione di merci natalizie, ma quest'anno, considerando il rischio di ritardi nella spedizione, i clienti esteri generalmente effettuano ordini in anticipo guardando le merci online e firmando gli ordini. Alcuni ordini sono stati spediti e consegnati in anticipo rispetto agli anni precedenti e alcuni ordini sono conservati nei magazzini nazionali a causa di difficoltà di prenotazione dello spazio o di carichi elevati, che esercitano pressioni sul funzionamento delle imprese.
Alcune imprese del commercio estero hanno affermato che a causa dell'aumento dei prezzi e della congestione della logistica internazionale, milioni di alberi di Natale non possono partire in tempo per l'estero.Le imprese con esportazioni annuali di circa 150 milioni di yuan devono spendere 2 milioni di yuan per affittare un magazzino di 10.000 metri quadrati per accatastare gli alberi di Natale.
Da notare che negli anni precedenti gli ordini per l'intero anno potevano essere ricevuti solo alla fine di maggio, ma quest'anno sono stati anticipati a marzo. Secondo l'analisi del personale, le ragioni per cui i clienti hanno ordinato all'inizio di quest'anno non sono solo gli ordini che erano in attesa lo scorso anno a causa dell'epidemia, ma anche l'aumento dei costi di trasporto e il ciclo di spedizione prolungato a causa della scarsa offerta di logistica internazionale.Essendo merci sensibili al fattore tempo, i clienti credono di dover effettuare ordini in anticipo e prima ricevono la merce, migliore sarà l'assicurazione.
Poiché i porti di tutti i continenti hanno dovuto affrontare interruzioni operative, al 24 agosto oltre 362 grandi vettori erano ormeggiati fuori dai porti, secondo la piattaforma di spedizione container Seaexplorer. A maggio, i tempi di attesa per l'attracco delle navi portacontainer sono più che raddoppiati dal 2019, secondo ai dati sulle prestazioni portuali di IHS Markit, con il deterioramento più grave in Nord America, dove le navi hanno trascorso una media di 33 ore all'ancora a maggio 2021, in aumento rispetto a una media di appena otto ore a maggio 2019. Una nuova previsione della National Retail Federation mostra un numero record di container che entrano in Nord America ad agosto, tradizionalmente il mese più trafficato per le spedizioni, e la congestione dei container continuerà ad alimentare i prezzi di spedizione.
In termini di tonnellaggio, la domanda di trasporto marittimo globale è diminuita di circa il 3,4 percento nel 2020 rispetto al 2019, mentre i container sono diminuiti dello 0,7 percento, ha affermato jia Dashan, vicedirettore dell'Istituto di ricerca sui trasporti idrici sotto il Ministero dei trasporti, in un discorso economico mensile a tema "Situazione logistica e spedizioni internazionali" tenutasi presso il Centro economico nazionale il 25 agosto. La domanda globale via mare dovrebbe crescere del 4,4% nel 2021, mentre la domanda di container dovrebbe crescere di oltre il 5%. In termini di capacità, le dimensioni della flotta marittima mondiale crescerà del 4,1% nel 2020 rispetto al 2019 e si prevede una crescita del 3% nel 2021.
Ha sottolineato che rispetto al 2019, si prevede che la domanda di spedizioni globali aumenterà dell'1% quest'anno, la crescita dei container del 5% e la crescita della capacità e dell'offerta di container rispettivamente del 7,1% e del 7,4%.La dimensione della flotta nel suo complesso è più rapida della crescita del volume, ma i prezzi dei noli sono aumentati in modo significativo. A suo avviso, i noleggi di navi portacontainer, i costi dei marittimi, le commissioni di intermediazione e i prezzi del petrolio hanno tutti contribuito all'aumento dei costi di spedizione.
I dati mostrano che il prezzo di spedizione di un container standard da 40 piedi sulla rotta orientale dalla Cina agli Stati Uniti ha superato i $ 20.000, in aumento di cinque volte l'anno. 27, ha continuato a raggiungere un record di 4, 385,62 punti, più di quattro volte rispetto al minimo dello scorso anno.
In considerazione, la causa principale della carenza di capacità è l'inefficienza dei trasporti causata dalla chiusura dei porti e dalla carenza di marittimi. Attualmente, il tempo medio di cancellazione dei porti è di 3-5 giorni nei porti europei, 10-12 giorni in quelli occidentali porti degli Stati Uniti e circa 7 giorni nei porti orientali degli Stati Uniti.Recentemente sono stati bloccati anche il porto di Yantian, il porto di Ningbo e altri porti asiatici.